Ekspertiz Raporunda Bunları Görmezden Gelmeyin!
İkinci el araç alırken ekspertiz raporundaki "Motor Sorunsuz" veya "Şanzıman Geçişleri İyi" ifadeleri genellikle alıcıyı rahatlatır. Ancak raporun alt satırlarında yer alan, ilk bakışta "önemsiz" gibi görünen bazı notlar, aslında aracın gelecekteki kullanım konforunu ve servis periyotlarını doğrudan etkiler.
Otorapor uzmanlığıyla hazırladığımız bu rehberde, raporlardaki "görünmez" riskleri ve bu detayların uzun vadede ne anlama geldiğini inceliyoruz.
İçindekiler Tablosu
Mekanik Aksamda "Yağ Terlemesi" ve "Nemlenme"
Ekspertiz raporlarının motor ve şanzıman bölümlerinde sıkça rastlanan "hafif yağ terlemesi var" ibaresi, genellikle kullanıcılar tarafından "eski araçlarda normal" denilerek geçiştirilir. Ancak terleme, bir sızdırmazlık elemanının (conta, keçe veya o-ring) özelliğini yitirmeye başladığını gösterir. Bu durum o an bir arıza teşkil etmese de, yüksek devirli kullanımlarda veya uzun yolda basıncın artmasıyla birlikte aktif bir sızıntıya dönüşebilir. Bu da motorun veya şanzımanın yağsız kalma riskini doğurur. Motor veya şanzımanın yağsız kalması, metal parçaların doğrudan birbiriyle temas etmesi sonucu oluşan yüksek sürtünme ve aşırı ısınma nedeniyle sistemin kelimenin tam anlamıyla "kendini imha etmesine" yol açar.
Alt Takım: Sessizce Yaklaşan Riskler
Aracın yürüyen aksamında belirtilen "aks körüklerinde deformasyon" veya "burçlarda çatlama" ibareleri teknik olarak sürüşe engel değildir. Ancak bu, konforun ve güvenliğin sınırda olduğunu gösterir. Bu durum aracın kauçuk bazlı parçalarının esnekliğini kaybettiğini ve yol tutuş kabiliyetinin azaldığını ifade eder. Görmezden gelirseniz, parçalanan bir aks körüğü, içeri toz ve su girmesine neden olarak çok daha büyük bir mekanik parça değişimine yol açar.
OBD Testi ve "Pasif" Arıza Kodları
Modern araçların kalbi elektroniktir. OBD/Beyin testinde elde ettiğimiz sonuçlar göz ardı edilmemelidir. Bazı hatalar gösterge panelinde lamba yakmaz ancak beyinde "pasif hata" veya "geçmiş arıza kaydı" olarak görünür. Bu kayıtlar, sensörlerin (oksijen sensörü, turbo basınç valfi vb.) düzensiz çalıştığını gösterebilir. "Geçici bir hata" gibi görünse de, bu durum sensörün ömrünü tamamladığının veya tesisatta bir temassızlık olabileceğinin habercisidir.
Soğutma Sistemi ve Sıvı Karakteristiği
Soğutma sistemindeki renk değişimi veya eksilme her zaman basit bir sızıntıdan kaynaklanmaz; bazen motorun iç yapısındaki derin bir sorunun habercisidir. Yanma odasındaki egzoz gazlarının soğutma suyuna karışıp karışmadığını belirler. Eğer test sıvısının rengi değişiyorsa, motorun termal dengesini sağlayan conta yapısının bozulduğunu gösterir. Görmezden gelirseniz: "conta yakma" olarak bilinen bu durum ihmal edildiğinde; motorun su ile yağı birbirine karıştırmasına, silindir kapaklarının deforme olmasına ve sonuç olarak aracın motorunun tamamen revizyon gerektirecek ağır hasarlar almasına yol açar. Detaylı bilgi için Conta Kaçağı Nedir? Otomobillere Ne Zararı Olur? başlıklı yazımıza göz atabilirsiniz.
Bayilerimizde uyguladığımız Conta Kaçak Testi, motorun silindir kapak contasında çıplak gözle görülmesi imkansız olan kaçakları kimyasal analiz yöntemiyle tespit eder.
Lastiklerin Yaşı
Lastik diş derinliği 6-7 mm olsa bile, raporda "lastik ömrü zayıf" veya "lastiklerde sertleşme" notu düşülebilir. Lastiklerin kauçuk yapısı üretim tarihinden (DOT) itibaren 4-5 yıl sonra sertleşir. Sertleşen lastik yolu tutmaz, fren mesafesini uzatır ve ıslak zeminde kızaklama (aquaplaning) riskini maksimuma çıkarır.
İpucu: Lastik Ömrünü Uzatmanın 6 Etkili Yolu
Ekspertiz raporunu okurken sadece motor, şanzıman gibi parçalara ve değişen/boyalı tablosuna değil, ince ayrıntılara da mutlaka dikkat edin. Otorapor olarak,aracın o anki durumunu belgelerken sizi bekleyen olası operasyonel süreçler hakkında da ışık tutuyoruz.
